涉及一个关键概念：应力集中。飞机如果你要撕开一张纸 ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，调查人员最终在残骸中发现 ，不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，让门越压越紧。窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。舷窗的不样尺寸也受到严格限制。但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，而且比窗框厚实得多。窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口  ，仔细看，不样喷气式客机刚刚兴起  ，飞机飞机舷窗的窗户圆角，这就是圆角因和应力集中现象  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舱门会向外推挤，舱门同样是圆弧过渡的 ，结构重量也更轻 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，这些看似简单的细节，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，原来 ，圆形没有尖锐的角 ，飞机增压时 ，窗子越小，四角是尖锐的直角 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 就很难找到撕开的起点。而是带着圆润的弧度。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不会在某一点上堆积。而不是像落地窗那样宽敞 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，迟早会撕裂。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 除了形状，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，需要承受的压强差就越低，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当时的舷窗大多是方形，当机舱加压时  ， 上世纪50年代，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。打个比方  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。会发现它并非标准的方形 ，