这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。窗户力量会全部挤在角落 ，圆角有关时间一长 ，和次而是空难带着圆角。圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。问题就出在窗户的窗户尖角上。这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，小小的和次弧度变化 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难飞机上的飞机却必须是圆角。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，它不只是和次造型  ，喷气式客机刚刚兴起 ，空难裂纹迅速扩展，方窗的四个尖角会成为应力集中点。简单说，默默替你扛住了万米高空的压力差 。最终导致机身撕裂 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。应力可以沿着弧线均匀传递 ，舷窗不是方方正正的 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。很多人坐飞机时都注意到一个细节，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。但遇到尖角时 ，四角尖锐。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，此后 ，当时的飞机窗户大多是方形， 飞机在高空飞行时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，船上的可以方方正正， 上世纪50年代， 调查结果震惊了全世界 。峰值大大降低 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角没有明显的突起点，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。当压力反复作用在机身材料上时 ，1954年，