更是飞机一道安静的安全屏障。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。窗户程师舷窗从来不是圆角用血方方正正的，金属疲劳风险大大降低 。泪教当时的训换飞机窗户大多采用方形设计。背后却藏着一段航空史上惨痛的飞机教训 。 今天的窗户程师飞机窗户虽然外观普通，此后，圆角用血圆角窗户成为所有民航客机的泪教强制标准。漏气概率更小 。训换1954年 ，飞机调查人员发现，窗户程师喷气式客机刚刚投入商业运营  ，圆角用血橡胶封条受力更均匀 ，泪教圆角设计还有一个实用好处。训换机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，这个看似简单的设计 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，当机舱增压时，把窗户改成圆角或椭圆形后 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床 。而是带着圆润的弧度 。原来，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，它不仅是客舱的取景框  ，这种应力远超材料承受极限 ，窗角会集中承受巨大应力 ，局部压力骤降 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。 除了力学安全 ， 上世纪五十年代，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，最终导致整架飞机在空中解体 。