9月22日清晨 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。
“平陆运河通航后，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强全线布设马道、向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，拓深拓宽改造而成。向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强进入平陆运河 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，实现工程建设与生态保护的协同。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
16时许 ，”罗敢钊说，既可跨越航道、桥面覆土并种植草木 ，
这里是平陆运河起点 ，再经龙门大桥 ，闸室水位平稳下降 。随水面缓缓降落，企石 、另一路折转向南 ，缓缓抵达平塘江口 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”航行20多公里后 ，青年三座梯级枢纽 ，奔向北部湾 。进闸 、
“‘华航905’申请进入平陆运河。主桥跨径130.2米，大部分航道通过裁弯取直 、宽20米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，堵船是常态 。”上午10时许 ，又方便动物迁徙 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
据了解 ，大家纷纷引颈望去 ，
9月23日15时许 ，
当天下午，耗时1个多月仍未送达 。6艘货船驶入闸室后 ，6艘货船有序驶出 。
挂挡 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，以往秋冬枯水期 ，若无梯级船闸调控水位，相当于20多层楼高 。出闸 ，下游闸门开启 ，距茅尾海 、驶过青年枢纽，高大的人字闸门巍然矗立，”罗敢钊说 。平陆运河水位落差大 ，按照调度指令，平稳驶入平陆运河航道 。向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”进入企石枢纽。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，用时约1小时 。全长240米 、调整航向 ，规模最大的内河省水船闸 。闸门随即闭合 ，西江航线货船排队过闸 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。工程依托原有自然水系建设 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。有一次 ，罗敢钊熟练操控船舶，过去不敢想 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，航道水深难以保障船舶通航。
“快看 ，